汽车碰撞挽救车险蓝海?险企这次终于掌握了主动权

来源:宝圻

日前,中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”)发布了2020年第一批评估模型,名单上的所有汽车公司都微微颤抖。近年来,中国保险研究院的评估在汽车爱好者中引起了广泛的讨论,也为广大消费者提供了“防雷避坑”的服务。

2018年和2019年,以严谨和客观着称的CPIC每年只对新车进行两次安全测试和评估,涉及44种车型。然而,它在可信度和说服力方面很快超过了旧的监测机构NCAP,成为汽车行业新的安全评级机构。为什么对“中包烟”的评价会有这么大的争议?

让汽车公司颤抖的中国保险研究公司的立场到底是什么,为什么它评价汽车公司的集体“沉默”?CIRI汽车技术学院,全称CIRI。

2010年3月,北京中保研汽车技术研究所成立。2015年5月,中国保险协会和8家财产保险公司对北京中国保险汽车技术研究院进行增资扩股重组,更名为中国保险汽车技术研究院有限公司,注册资本1亿元。

除了PICC、平安、太保、国手、中华联合、迪达、阳光、太平等八家保险公司外,北京京友世纪软件技术有限公司(以下简称京友世纪)也是合资公司,鲍忠研究被列为非盈利机构。

中国保险研究没有任何盈利能力,其营运资金主要来自八大保险公司和京友世纪公司。这八家保险公司贡献了整个保险行业超过80%的汽车保险费,而京友世纪公司目前是中国最早和最大的汽车和零部件数据制造商。中国保险研究公司的测试数据是基于对这八家保险公司的服务。

通过中国保险研究的测试结果,这些保险公司已经获得了被测车辆的安全状况。这些数据对商业保险需求和相关车辆保险价格的制定有一定的参考作用。早期,由于信息不透明,各大汽车公司都从各种评估机构批发“五星嘉许”,导致严重造假,保险公司在汽车保险定价上没有很大优势。

由于信息不对称,汽车保险定价基本上掌握在汽车经销商手中,给这些保险公司造成损失,但不是文字。八家保险公司参与了正在进行的研究,直接测试没有任何兴奋剂的车辆的安全性。他们所要做的就是揭露各种车辆中最可靠的安全指数和最残酷的事实,并核实各种保险费。

值得注意的是,所有参与评估的车辆都不是制造商提交的车辆,而是中国保险研究公司直接从市场上购买的最低车型,与NCAP形成鲜明对比。中国国家保险研究所将测试人们能买到的任何汽车。2020年测试的第一批汽车也是在市场上备受关注的热卖车型。

中国国家保险协会的C-IASI试验主要是指美国IIHS碰撞试验过程,总体严重程度高于中国的C-NCAP试验标准。

主要包括四个方面的成就:耐撞性和维护经济性指标、车内乘客安全指标、车外人员安全指标、车内辅助安全。给出了四个评价等级,即优秀、良好、一般和差。

这些方面是消费者最重视汽车安全性的部分。因此,中国保险研究的成果对汽车产品在日常驾驶中的安全性能具有重要的参考意义。

你相信汽车公司和保险公司之间的游戏是谁的?

C-NCAP在中国国家保险研究所的C-IASI评估这场火灾之前很受欢迎。IASI和NCAP的两次测试既不是国家标准,也没有绝对权威。它们都是由企业或行业自愿执行的。测试的准确性和客观性也受到了影响

起初,中国保险研究公司的存在并不是为了告诉消费者他们可以买哪辆车,最好不要买哪辆车。中国保险研究公司的成立只是为了测试各种模型的安全性能,设定相应模型的保费和赔率,并计算其自身的成本和收益。这并不是为了推动汽车企业产品的发展。

就在评估公众结果之后,它无意中产生了敦促汽车公司和引导消费者的效果。由于专业的监测结果,圈外的人逐渐注意到这一点,甚至消费者开始参考评价购买汽车。中国保险研究院院长贾海茂表示,中国保险汽车安全指数将给汽车市场带来三大新变化。首先,汽车生产将由消费者主导。第二,在汽车售后市场,消费者购买和维修汽车的信息不对称应该消除。第三,完善车险服务,使承保定价更加科学,理赔更加便捷。

因此,中国保险研究公司的新车安全测试对许多制造商产品的安全性是一个挑战。由于数据使用的中立性和面向市场的车辆来源,该机构的测试结果更加可靠和具有参考价值。

对于大多数参与测试的“被动”自有品牌来说,每个测试都是一个测试。然而,保险公司这次终于掌握了“主动权”,不再对汽车行业单方面提供的数据视而不见。包瑞奇评论道:“任何打人事件的背后都是利益游戏。

除夕之夜,汽车行业最大的吸引力之一来自保险业。

由中国联合工业保险协会主流财产保险公司共同出资组建的中国保险研究院发布了与中国汽车技术研究中心(CNAC)的NCAP完全不同的测试结果,中国汽车技术研究中心是汽车行业的固有碰撞测试领导者。在汽车行业和消费者看来,这样的结果无疑值得欢呼。毕竟,五星批发部的笑话已经暴露了它的轻蔑和不屑。

但是中国一直有重视盗窃罪的文化传统。只要有足够的好处,打谁的脸都没关系。毕竟,只要有权威机构的五星级好评,它就能成为汽车公司营销的利器。至于今天的迎头痛击,在网络优化变得越来越便宜的时候,立即沉入庞大互联网的底层应该不难。

但从中国保险研究院公布的结果来看,这背后仍有各种利益的博弈。

只是,参与者更广泛。

首先,中国汽车工程研究院有限公司(股票简称:中国汽车研究院,股票代码:)打算从老虎嘴里抢食物。回顾中国汽车工业研究院的成立,中国汽车工业研究院的这一需求从一开始就开始了。

毕竟,在强调生态闭环和高度专业化的时代,仅靠保险公司的聚合不足以实现对汽车行业进行评估的信心和能力。因此,这背后是中国汽车研究所的影子,这两个都是国有企业。虽然他们已经完成了a股上市的布局,但在汽车碰撞测试领域却落后于NCAP,而且之前已经尝试过多次。

CNAC有这个动机,当然,非常简单:在寡头垄断可以获取超额利润的商业逻辑下,碰撞测试评级也不例外。作为上市公司,一般很难在资本市场上获得良好的业绩支撑。讲述业绩上升的故事需要更多的行动来吸引投资者,更不用说汽车碰撞测试带来的真正的金钱和白银了。

第二:汽车行业和消费者长期以来一直深受NCAP之苦。作为碰撞测试的垄断者,汽车行业的收费急剧上升,在消费者眼中无处不在。

第三:中国保险业的目标是提高行业的话语权,为构建汽车保险的精确定价机制奠定基础。一直以来,一个强者

因此,打脸一定在一定程度上促进了行业的声音,但真正的声音必须基于客观和公平的价值观。然而,当双方一拍即合之时,期望用自己力量的保险业,将成为中国汽车研究院面前最难摆脱的阴影,中国汽车研究院正打算抢占江湖老大的位置。

正如许多行业参与者因股东权益纠纷而逐渐失去生命一样,解决行业公共福利与中国汽车研究公司盈利需求之间的平衡是当务之急。

但归根结底,在利益游戏的洪流下,将是制度的不断完善和规则的进一步透明,这最终将使消费者和保险业受益。

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